Мазда Капелла правая, 99 год, На прогретой, незаглушенной машине, на селекторе Р - щуп сухой!!! Меток там 3, на нижней написано 25С, на средней ничего, на верхней 65С.. Как проверить уровень масла в АКПП? Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение 'P'. На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток.. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Содержание Инструкция по ремонту Mazda 626. СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ. Колхозничаем подробности mazda-demio.ru/ forums/ index. Showtopic= 13296 (уберите пробелы).

• Инструкция По Замена Масла В Акпп Mazda Capella
• Инструкция По Замена Масла В Акпп Мазда Капелла Вагон
• Инструкция По Замена Масла В Акпп Мазда Капелла

Это она сожрала масло за 1600 км так ниже уровня. Залил WOLF VITALTECH 5W30 ASIA/US А теперь думаю делать раскоксовку а ее говорят делать лучше заливать в масло и масло менять. Получается мне надо бы свое слить. Купить дешевое на розлив а оно только 10В40 идет (80р литр) yukoil.com. В него залить раскоксовки и всю химию. Поездить по инструкции 200 км и сливать и заливать свое + замена фильтра)).

Тут вот у меня кажется дымит Купи ЛАВР, там полная инструкция. Заливается в сильно прогретые цилиндры, закручиваются свечи,и ждешь 2-4 часа, откручиваешь свечи, в каком цилиндре ушла жижа, наливаешь повторно, пока не будет оставаться, После такой процедуры, меняешь масло, купи промывочное масло 4 литра= 350-450 руб 4 литра,на нем роняешь 20-30 мин, сливаешь, заливаешь Новое масло.

Я покупаю Мазда 5Х30 5 литров 1850-2500, в инет магазине, Одним инет магазином пользуюсь более 4 лет за 1850, продают по оптовой цене. И надо погонять на авто(15-25 мин) 3500-5000 оборотов, что бы сгорели остатки каки на поршнях.

Я масло менять не хотел. Только залил.

Сливать его надо платить. Нет места дома. Гаража нет ямы нет. Есть и ДМСО промывка. По лучше лавров и хадо. Но масло менять надо если лить в цилиндры или в масло. В общем если старое масло ушло от середины щупа до ниже уровня за 1600 км то и новое так же уйдет.

Инструкция По Замена Масла В Акпп Mazda Capella

Начинать с земены сальником клапанов? Сальники на клапанах, ГЛАВНОЕ, клапана не урони в цилиндры, а то голову придется снимать. Как менять, поищи в FAQ, я там нашел, сделал съемную насадку, из куска трубы полипропилена диаметром 25 мм.

Я в -20 в феврале, снимал ГБЦ, Принес домой на 3 этаж, сразу менял сальники на клапанах, делал притирку клапанов, и выставлял зазоры, И ставил то же в -20, все встало без проблем. Авто плохо работало, а кататься по работе надо. Фигней вы маетесь, тут только замена колец поможет. Я тоже когда машину купил, удивился - а где масло? У каждого двигателя двигателя, могут быть разные причины большого расхода масла в двигателя. НЕ НАДО СВОЙ ПРИМЕР СТАВИТЬ ВО ГЛАВЕ ВСЕХ. ОН ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ.

Кольца поршневые, могут оказаться не приделах, направляющие клапанов имеют то же одно из главных значений,большой износ, и люфт клапанов, при расходе масла. У меня по вине направляющих был расход 1 литр на 1000 км. Без масляная компрессия, бала при таком расходе масла 11,8-12.0 атм, во всех цилиндрах, отличие по давлению не более, 0.2 атм. Маслосъемные колпачки на клапанах, задний сальник и сальник гидротрансформатора, ставлю только ОРИГИНАЛ, Замена не помогла решить расход масла, Решила только замена ГБЦ. Слишком много надо разбирать при из замене.

Чем гуще масло, тем быстрей совсем сдохнет движок. Зависит от температуры на улице. Посмотри какой вязкости масло применяется и в какую погоду. В инете все есть. Все пытаешься БЕСПЛАТНО убрать большой расход масла. Для начала, думаю ты осмотрел, что масло на где не подтекает (особенно снизу, на поддонах), в охлаждающую жидкость не попадает. Я делал раскоксовки, много раз, и даже, ДВА этапа за 2 дня, по 18 часов Лавром, Заливал присадки в масло, по 2000 руб флакон, название не помню.

Сын выиграл на соревновании по автозвуку, Многократный чемпион России, в своем классе. Думаю, там.о не будут подсовывать.

Всё это БЕСПОЛЕЗНАЯ трата денег. Снимай ГБЦ, проверяй направляющие клапанов, меняй кольца. Маслосъемные колпачки. ДЕЛАЙ капиталку Лайт.

В FAQ, есть как это делать. Я на раскоксовки, и всякие присадки в топливо и масло, потратил не менее 15 тыс руб за 4-5 месяцев.+ масло на 20 тыс руб. Покупал масло Мобил-1 10х60 ( у дилера), погуще, что бы не пропадало, а все становилось только хуже. Пока не поменял ГБЦ. Думаю ты тоже придешь к такому ремонту, когда полетят деньги в пустую. Это моя Первая машина, права получил в 51 год.

И так же как ты думал все исправить без разборки движка.Только деньги зря потратил. На форуме, БЕЗ ВОПРОСОВ, Все нашел, через ДВА месяца, научился, как снять головку, что бы сделать притирку клапанов, и выставить зазоры на клапанах.

Чем гуще масло, тем быстрей совсем сдохнет движок. Зависит от температуры на улице. Посмотри какой вязкости масло применяется и в какую погоду.

Вот про масло, вязкость и погоду 5В30 от -35 до +30 10В40 от -25 до +40 Я живу на 48 параллели. Севернее Ростова немного. Морозы у нас -25 бывают очень редко и то 1-5 дней случайно. Жара бывает +40 редко. В основном +25-35. На солнце машина сама прогревается до + 40-50 наверное (по индикатору таза), а может и больше. Если по вашему подбирать мало по климату то мне пойдет и то.

Инструкция По Замена Масла В Акпп Мазда Капелла Вагон

Лучше даже 10В40. Летом не такое жидкое. В связи и таким большим расходом может перейти на более дешевое 10В40.

Это масло 5В30 выкатать до отметки МИН. Слить и залить простое ('каждый день') 10В40.

Подсказки и описание основных тонкостей работы и обслуживания АКПП. Автоматические коробки переключения передач (АКПП) для автомобилей изготавливаются совместной компанией JATCo (Japan Automatic Transmission Company) основанной Mazda, Nissan и Ford в октябре 1969.

В 1981 Ford вышел из нее, правда предварительно купив в 1979 году 25% акций Mazda и в 1996 году увеличив свое участие до 33,4%. В 1999 и Mazda уступает свой пакет акций Nissan. Часто задаваемые вопросы: 1. Как измерить уровень масла в автомате? Что обозначают P-R-N-D-S-L, Hold, Power? Что заливать в автомат?

Как поменять масло в автомате? Что делать если мигает индикатор HOLD на панели приборов? Как правильно эксплуатировать автомат? Как проверить автомат? Надо ли прогревать автомат перед началом движения? Как быстро идет переключение передач на АКПП?

Можно ли заводить с толкача или буксира машину с автоматом? Как измерить уровень масла в автомате? Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой. Недолив масла очень опасная вещь.

Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач. Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе.Возможны сбои при переключении передач.

Инструкция По Замена Масла В Акпп Мазда Капелла

Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла. Очень часто перелив возникает при смене старого масла на новое.

Распространенная ошибка - масло доливается до верхнего уровня на теплом двигателе, а не на горячем. Езда по городу редко приводит к полному прогреву. Желательно проехать километров 30 в хорошем темпе и после этого проверить уровень ATF в автомате. Если вы видите превышение уровня немедленно слейте излишки. Если есть пена на щупе - тем более. Небольшое количество пузырьков допустимо.

Даже если потом на холодной машине уровень будет понижен не обращайте на это внимания. Различные ATF различных производителей имеют разные коэффициенты расширения и не обеспечивают точного соответствия меткам на щупе. Перелив масла опаснее недолива. При переливе на переднеприводном автомате достаточно 500.700 грамм чтобы масло вспенивалось. При недоливе надо недолить литра полтора для того же эффекта. Если после смены масла у вас на холодном двигателе автомат переключает без рывков, а после прогрева появляются рывки - смотрите перелив масла. Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления.

Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены. Что обозначают P-R-N-D-S-L, Hold, Power P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании. P - PARKING - служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля.

Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата. R - REVERSE - задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата. N - NEUTRAL - нейтральная передача.

Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла. D - DRIVE - самый основной режим работы - разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). Четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей При движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R. S - в этом режиме включаются только 1-2-3 передачи.

Можно использовать этот режим для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 80 км/час. L - LOAD - в этом режиме включаются только 1-2 передачи.

Можно использовать для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 60 км/час. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата. HOLD - оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач. Dh - включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной.

Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких.

Можно использовать этот режим для торможения двигателем под уклон при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них. Sh - включаются только 2-я передача.

Основное применение езда при замедленном движении при скоростях 40.60 км/час Lh - включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза. Для предотвращения превышения максимальных оборотов двигателя при нажатой кнопке Hold все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно. POWER - Режим работы автомата при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя. На современных автоматах уже не устанавливается, при полном нажатии на педаль газа автомат все равно переключается при более высоких оборотах.

Что заливать в автомат? Только то, что указано заводом изготовителем. А Mazda указывает в качестве масла для автоматических трансмиссий ATF M III (Dexron III по классификации Mobil, то есть Mercon III).

Не все масла под названием Dexron одинаковы в своих свойствах. По взаимозаменяемости их объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования: Dexron III (третий) заменяет Dexron II (второго)в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.

Учитывая плохие низкотемпературные характеристики Dexron IID, рекомендации группируются как Dexron IIE/III. (Дексрон второй не заменяет третьего!) Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.

Рекомендации на оборудование группируются как Dexron IID/IIE. (Дексрон IID не заменяет IIЕ) Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. Не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron`ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами. Экономия на масле в АКПП ни в какое сравнение не идет со стоимостью её ремонта.

Хорошие масла, например, Mobil. Не заливайте Dexron II вместо Dexron III. Пока масло холодное, автомат будет работать без замечаний, но после прогрева станет работать неадекватно. Потом выйдет из строя. На подкапотной табличке можно найти марку масла после букв ATF (Automatic Transmission Fluid).

Это обозначение встречается обычно два раза, для ГУР и АКПП. Хорошие результаты дает присадка в автомат под названием TransX. В некоторых случаях позволяя продлить период эксплуатации неисправной АКПП до ремонта на год. Как поменять масло в автомате? Известно четыре способа смены масла.

Самый распространенный. Масло просто сливается через сливную пробку автомата или путем снятия поддона. А заливается через отверстие для щупа. Недостатком является то, что таким способом сливается практически только половина объема. А значит для полной замены необходимо повторить процедуру несколько раз. Для него необходимо специальное оборудование и используется он на станциях смены масла. Через щуп для контроля уровня просовывается тонкий шланг, через который масло и высасывается насосом.

Недостатком является, как и при первом способе, не полная смена масла. Шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком его месте, кроме того остается масло в гидротрансформаторе и радиаторе. Для полной замены надо повторить процедуру несколько раз. Преимущество лишь в том, что для смены не нужна яма и какая-либо разборка. Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматов.

Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем: - снимается шланг (отвинчивается) от автомата к радиатору и в его место вставляется аналогичный, но более длинный, второй конец которого опускается в подходящую емкость. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается.

Двигатель глушится сразу после слива. заливается через щуп (для этого используем воронку с шлангом) первая банка (4л) масла для автоматов. Это промывочная стадия, поэтому можно использовать самое дешевое масло, например Mitsubishi.

Опять заводится двигатель и сливается это масло. Только на последних полулитрах будет заметно, что масло идет чистое! Двигатель глушится сразу после слива.

Все завинчивается на место и заливается чистое масло хорошего производителя контролируя по рискам на щупе. Двигатель заводим после залива первых 3-х литров.

Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора. Этот способ просто вариант третьего но проводимый на специальном оборудовании марки Wynn's на станциях замены масла Mobil. Отличие состоит в том, что одновременно со сливом масла идет его залив и тем самым сохраняется постоянный уровень. Кроме того как побочный эффект измеряется давление в положении N АКПП.

По его величине можно делать выводы о состоянии некоторых механизмов коробки. Что делать если мигает индикатор HOLD на панели приборов? Необходимо отыскать диагностический разъем под капотом двигателя и в нем соединить перемычкой контакты TAT (Test Automatic Transmission) и GND (GrouND).

Включить зажигание (двигатель не заводить). Индикатор HOLD должен загореться один раз на несколько секунд и погаснуть. Это означает, что нет неисправностей с кодами.Если же после этого он продолжает вспыхивать длинными или короткими импульсами - считываем коды. Длинный сигнал означает десятки, а короткий единицы. Например, один длинный и 2 коротких - код 12 – неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Потом после паузы идет следующий код. В течение эксплуатации автомобиля возникают такие случаи, когда при его заводке напряжение в сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды. Их надо стереть. Как правильно эксплуатировать автомат?

Эх, если б кто-нибудь это знал. Есть случаи, когда ломается автомат, эксплуатируемый по всем канонам и долго работает обслуживанию которого вообще не уделялось внимания. Для защиты АКПП японские инженеры предусмотрели ряд ограничений в режиме работы: - отключается 4-я передача при температуре масла ниже -10 градусов.

нет локапа (lock-up - блокировка гидротрансформатора) при температуре масла ниже +40 градусов и при движении со скоростью менее 120 км/час когда дроссельная заслонка закрыта. Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при пониженных температурах уже приняты и IMHO других (прогревать АКПП) предпринимать нет необходимости. Да и затруднительным мне представляется сделать это на холостом ходу.

Во-первых давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при задней скорости. Во-вторых масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая пока заперта на внутренний контур и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение идет интенсивнее. сам селектор имеет кнопку блокировки, которая не позволяет случайно включить R, P или L. Чтобы избежать неприятностей при нормальном переключении SDN никогда не нажимайте кнопку блокировки селектора. Если вы при каждом переключении будете ее нажимать, возможно случайное включение (например при резком торможении в момент переключения) передач, которые должны включаться либо после полной остановки (R и P), либо при невысокой скорости (L).

для предотвращения перекрутки двигателя при Hold On все-таки будет переключение на более высокую передачу. Небольшие вариации на разных типах автоматов. в АКПП имеется датчик оборотов не только вторичного вала, но и первичного. При несоответствии оборотов компьютер включает программу обхода данной передачи. В Интернете ходят правила эксплуатации (60% из них на мой взгляд довольно спорные).

Большинство пунктов следуют один из другого и видимо написаны только для того чтобы задействовать все буквы алфавита от А до Я. Губят АКПП: Низкий и высокий уровень масла буксировка машины с АКПП на большие расстояния и с большой скоростью, нормальным режимом считается принцип 50х50, то есть не более чем на 50 км и не более чем со скоростью 50км/час езда на некачественном или старом масле или не соответствующем мануалу (Dexron-II вместо Dexron-III, например) езда с перегретым мотором и, следовательно, на перегретой коробке. Эксплуатация автомобиля с разряженной или в плохом состоянии аккумуляторной батареей если коробка с электронным управлением. буксировка легковым автомобилем с АКПП грузового. преодоление глубоких водных преград, когда сапун АКПП попадает в воду. В этом случае из-за резкого охлаждения корпуса через сапун поступает вода. Из-за влаги происходит расслоение фрикционов и муфты локапа гидротрансформатора.

Как проверить автомат? Существует много разных методов проверки, но мы остановимся на пяти основных. Уровень и состояние масла. Уровень должен соответствовать рискам при данной температуре. Масло на запах не должно отдавать резкой гарью, должно быть чистого красного цвета (возможно небольшое потемнение) и при растирании на пальце со щупа не должно быть заметных примесей. Если масло слито в емкость, то при перемешивании его не должно оставаться разводов белесого цвета. Время готовности.

Прогреваем двигатель до нормальных оборотов холостого хода. Стоя на тормозе переключаем N-D и N-Dh и засекаем время до толчка, свидетельствующего что автомат включился, это время должно быть 0,5с.1с.

Аналогично переключаем N-R и тоже засекаем время, должно быть менее 1,2с. Время большее указанного свидетельствует об износе фрикционов. Аналогично N-Dh. На автомобилях Toyota эти времена больше на Аналогично N-0,2.0,3с. Стояночный тест. Удостоверьтесь что обороты холостого хода двигателя и опережение зажигания в норме. Выключите все потребители энергии (кондиционер, магнитола, вентиляция и обогрев сидений и заднего стекла, фары).

Одновременно нажимаем ножной тормоз, переключаем селектор в D и жмем педаль газа в пол. Замечаем максимальные обороты двигателя по тахометру. Нельзя держать этот режим более 5 секунд.

Переключаем на S, R и L и повторяем. Сравниваем с таблицей. Перерывы между тестами должны быть не менее минуты! Модель Min Max RX7 3000 3300 929 1950 2250 B2200 карбюратор 1800 2200 EGI FI 1850 2250 B2600 2100 2500 Miata (MX-5) 1993г. 2600 3000 1994г. 1900 2100 MPV 1800 2200 4. Тест на дороге.

Для проведения этого теста необходим желательно ровный и прямой участок дороги не контролируемый радарами ГИБДД. проверьте положения селектора и индикацию его на панели приборов. переключите селектор в D. Ускоряйте, а потом замедляйте машину при полном и половинном открытии дроссельной заслонки.

Удостоверьтесь, что идет переключение 1-2, 2-3, 3-4 и 4-3, 3-2, 2-1. при движении на 4-ой передаче переключите селектор в положение S и удостоверьтесь, что немедленно произошло переключение 4-3. Включите режим Dh.

Проверьте, что идет переключение 2-3 и 3-2 и нет включения 1 и 4. Замедляйте машину. Удостоверьтесь что идет торможение двигателем на 3 и 2 передачах при открытии дроссельной заслонки на 1/8 или меньше. при движении на 2, 3 и 4 передачах удостоверьтесь, что не слышно необычного шума (скрежета) или вибрации при легком нажатии на педаль газа в диапазоне 40.60 км/час. Диагностика по кодам.

Необходимо отыскать диагностический разъем под капотом двигателя и в нем соединить перемычкой контакты TAT и GND. Включить зажигание (двигатель не заводить). Лампочка HOLD должна загореться один раз на несколько секунд и погаснуть. Если после этого она продолжает вспыхивать длинными или короткими импульсами АКПП нуждается в ремонте.В течение эксплуатации автомобиля возникают такие случаи, когда при заводке его напряжение в сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя появляются ложные коды. Бороться с ними нужно так.

Вот вкратце диагностика АКПП. Диагностика с кодами описана здесь более подробно. Лучшие результаты диагностики механической части АКПП получаются при подключении манометра к коробке и проверка линейного давления во всех режимах.

Но здесь требуется специальное оборудование и должно проводиться в специализированных мастерских. Интерпретацию полученных результатов я здесь намеренно не провожу, так как это уже дело специалистов автомастерских. Отмечу только, что при несоответствии нормальным параметрам автомобиль с таким автоматом лучше не покупать, так как он требует ремонта. Однако же если очень хочется, то можно.

Но тогда надо получить скидку на его ремонт. Во Владивостоке ремонт автомата обходится от $200 до $500. В некоторых сервисах до $1000, что впрочем не влияет на качество ремонта.

Бывший в употреблении автомат стоит от $150. Установка его на автомобиль - 1000 рублей. ATF обойдется около 150.200р за литр. В тоже время и сказать, что с автоматом выдержавшим все тесты вы проездите хотя бы год, тоже нельзя.

Надо ли прогревать автомат перед началом движения? Для защиты АКПП японские инженеры предусмотрели ряд ограничений в режиме работы: отключается 4-я передача (OD) при температуре масла ниже -10 градусов и нет локапа при температуре масла ниже +40 градусов.

Из этих двух пунктов следует, что меры предосторожности при эксплуатации АКПП при пониженных температурах уже приняты и IMHO прогревать АКПП нет необходимости. Да и практически невозможно сделать это на холостом ходу. Во-первых давление масла на ХХ около 4,5 против 11 при движении вперед и 18 при задней скорости. Во-вторых масло проходит через систему охлаждения двигателя, которая пока заперта на внутренний контур и находится в самом холодном состоянии, то есть охлаждение идет интенсивнее. Это не значит, что можно резко ездить на холодной коробке. Поскольку масло еще холодное и более вязкое переключение идет с большими задержками и следовательно с пробуксовками дисков или ленты.

Что не есть хорошо, но и не смертельно. Следует ограничить число переключений на холодной коробке. Например двигаясь в режиме Hold, или вообще 1h-2h-3h пока выезжаете из гаража или стоянки и мотор еще не прогрет.

Критерием прогрева коробки до нормального режима может служить время включения передачи. Если оно в норме, то и автомат прогрет достаточно. Напомню на Мазде оно составляет 0,5.1с, а на Тойоте 0,8.1,3с.

Как быстро идет переключение передач на АКПП? Неверна сама постановка вопроса применительно к АКПП. Основным элементом автоматической коробки является не набор валов с парами шестерен, входящих в зацепление при механическом передвижении селектора передач, как это реализовано на механических коробках, а планетарный редуктор. И как раз одним из свойств планетарных редукторов является то, что при срабатывании муфты или тормозной ленты идетплавное изменение передаточного числа коробки за время полного срабатывания (0,5.1с).

И, соответственно, передача момента от двигателя на колеса не прекращается ни на долю секунды. Все вышеизложенное применимо и к торможению двигателем на автомобиле с АКПП. То есть тормозное усилие плавно изменяется, ни на долю секунды не прерываясь, при соответствующих действиях водителя. Можно ли заводить с толкача или буксира машину с автоматом? Сразу скажу - ничего не получится.В машине с автоматом нет жесткой связи между двигателем и трансмиссией пока не запущен двигатель.Масляный насос создает давление, которое прижимает диски, тем самым передавая момент на колеса.

Таким образом пока не работает двигатель нет связи с колесами и, соответственно, обратно. Есть некоторые модели автоматов на автомобилях Mercedes с двумя масляными насосами, один от первичного вала, другой от вторичного вала, которые переключаются автоматически, так вот эту машину можно завести столкача. Copyright © 1999.2005 Олег Ямщиков. Перепечатка без ссылки на автора и сайт запрещена. Замечания и предложения.